aus den Unterlagen des Fahrzeuges ersehen. Dazu findet sich im Folgenden eine kurze Übersicht:Genau diese Kühlflüssigkeit wird in den neuen VW Fahrzeugen ab Werk verwendet und somit auch bei den jeweiligen Werkstätten.Demnach ist das rotviolette bzw. Diese Beim Kauf einer G12 Kühlflüssigkeit sollte immer geprüft werden, ob diese auch mit den anderen Standards mischbar ist. Beim originalen VW Kühlmittel wird zudem nur noch das Allem voran sollte jedoch zuvor geprüft werden, welches Kühlmittel derzeit im Kühlsystem verwendet wird. Außerdem beschleunigt er weitere Korrosion. Denn das G11 und G12 können nicht miteinander gemischt werden. Auf den Einsatz von Silikat wurde in diesem Fall verzichtet. Wenn das Kühlwasser gefriert und sich dadurch das Wasser ausdehnt, drohen Schäden an Kühlern und Leitungen (bersten), Wasserpumpe (blockiert) und auch Motor (Block reißt). Beschreibung Spezifikationen TDS DMax AFC-11 Coolant ASTM D3306; SAE J 1034; BS … verhindert, die beim Platzen Schäden im Kühlsystem hinterlassen können.Da viele Eigenschaften des Kühlmittels mit der Zeit ihre Wirkung verlieren, ist eine regelmäßige Erneuerung des Kühlmittels erforderlich. Ein weiterer Konzern, der sich mit der Entwicklung beschäftigte, ist BASF (Glysantin), dessen Standards lauten: G30, G40, G48, G05, G33 und G34.Chronologisch betrachtet verlief die Entwicklung vereinfacht in folgenden Schritten ab:Früher enthielt das typische Kühlmittel eben diese Silikate (G11 oder G48), fertig! Grund genug, um dabei gleich das Kühlwasser zu wechseln, da doch einiges vermischt worden ist. Das Silikat verhindert zwar Alukorrosion (Aufbau einer Al-Silikat-Schutzschicht auf Aluteilen), baut aber schnell ab und muss daher regelmäßig erneuert werden (Wechsel der Kühlflüssigkeit). Hallo, ich muss wirklich einmal die Frage stellen, weil ich nirgendwo wirklich klare Aussagen gefunden habe. Thermoschalter die Temperatur möglichst in einem Bereich zwischen 90° und 100°C halten, da in diesem Bereich der höhere Waserdruck die Dampfblasenbildung reduziert bzw. G12 ist ein internationaler VW Kühlmittel Standard und ist somit gleichzeitig bindend für einige Das erste Kühlmittel mit dem VW Standard war das G11 Kühlmittel. Gründen ist der Wechsel silikathaltiger Kühlmittel in kürzeren Abständen erforderlich (je nach Fahrzeughersteller werden meist 2 bis 4 Jahre empfohlen), als bei silikatfreien.Sofern Sie Ihre Datenschutzeinstellungen ändern möchten z.B. So bietet Ravenol die G12 Kühlmittel in Diese Website benutzt Cookies. Das klassische G12 ist schließlich nicht mit den G11 Kühlmitteln mischbar. Daher entwickelte man G12+ (entspricht G30), welches silikatfrei, aber mit den anderen mischbar ist.Danach kam G12++ (entspricht Glysantin G40), welches bei VW/Audi in allen Fahrzeugen verfüllt wurde und gegenüber G12+ folgende Vorteile besitzen soll: besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt (135°C), bessere Wärmeableitung, Lebensdauerfüllung für Grauguss- und Alumotoren.Mittlerweile wurde bei VW G12++ von G13 abgelöst, welches nicht mehr auf Glykol-Basis (aus Erdöl gewonnen) sondern auf Glycerin-Basis (aus biologischen Abfallprodukten) aufbaut, was für VW günstiger (Herstellung) und umweltverträglicher ist, auch da bei der Produktion ca. Kühlmittel: G11 ab 1994: G12 ab 1996: G12+ ab 2000: G12++ ab 2005: G13 ab 2012: G12evo ab 2019: G11: mischbar ohne Nachteile: NICHT mischbar: mischbar, jedoch verschlechtert sich der … Irgendwann kamen VW und andere aber auf die Idee, statt des Silikats organische Verbindungen für den Korrosionsschutz einzusetzen, da diese länger vorhalten, somit wurde der Standard G12 geschaffen.Da diese beiden Standards sich aber nicht vertragen, kam es durch Verwechselungen und Unkenntnis zunehmend zu Problemen. Diese Mischtabelle seht Ihr im Folgenden.
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